逃生管道DN800逃生管甘肃隧道逃生管连接方式

DN800逃生管介绍 隧道逃生管道厂家

       针对公路隧道施工坍塌事故多发的情况，采用新材料（分子量PE材料，是一种由乙烯、丁二烯单体在催化剂作用下，聚合而成的平均分子量在200万以上的线型结构热塑性工程塑料。）对公路隧    道施工应急救援通道进行了设计研究。结合人体工程学原理，根据Hertz接触力学理论，采用Thonroton假设，对新型隧道逃生管道的结构尺寸进行了优化，并对通道的连接方式进行了设计。通过抗冲击性试验，对分子量PE通道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性进行验证。

      分子量PE隧道逃生管道主体部分采用分子量PE隧道逃生管道，并在端部设有加强护层，连接部件有钢丝绳、铁链及其端部挂钩。为了在隧道发生坍塌事故时，相关人员方便在逃生通道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬绳。本着拆装方便的原则，公路分子量PE--隧道逃生管道与管道之间的连接方式为柔性连接。故在安装施工组织中较为方便，当安装时，只需将两管对接， 用铁链将两管端头的链条连接并拉紧扣牢即可。其中，链条端配有挂钩，U型卡与链扣相连，链条长度可根据扣紧程度由挂钩扣在U型卡的位置自由调节。

      隧道逃生管道具有重量轻，连接简便，组装灵活，重量轻，节与节之间采用抱箍方式连接，抱箍采用22mm宽、12mm厚的半园形钢板与连接片组成，用螺栓螺帽紧固后将相邻二节逃生管道连接在一起，可随时拆卸，方便运输和二次使用。 分子量隧道逃生管道环保卫生，前端配有钢板加工而成的应急救援箱，箱内贮备纯净水、食品、照明灯、铁锨等应急物品。

　隧道紧急逃生管道优势：

　　1、的耐磨特性，UHMW-PE制品的特分子结构，使它具有的抗滑动摩擦能力。耐磨性一般的合金钢6.6倍，不锈钢的27.3倍。是酚醛树脂的17.9倍，尼龙六的6倍，的4倍，年磨损率平均值0．58㎜,大幅度提高了管道的使用寿命。

　　2、的耐冲击性，在现有的工程塑料中本产品的冲击韧性值，许多材料在严重或复**的冲击中会裂纹、破损、破碎或表面应力疲劳。本产品GB1843标准，

　　3、优良的化学稳定性，本产品可以耐烈性化学物质的侵蚀，除对某些强酸在高温下有轻微腐蚀外，在其它的碱液、酸液中不受腐蚀。可以在浓度小于80%的浓**中应用，在浓度小于75%的强酸、浓度小于20%的强酸中性能相当稳定。

　　4、表面非附着性，本品由于摩擦系数小和无极性，因此具有很好的表面非附着性。现有的材料一般在PH值为9以上的介质中均结垢，本品则不结垢，这一特性对火电站用于排粉煤灰系统有重大意义。在、泥浆等输送管道方面也非常适用。

　　5、耐环境应力开裂性，抗环境应力开裂>4000h;弹性模量是PE100的1.5倍以上；抗磨强度>50万次。

　　6、其他特性，本品还有吸能、吸噪音、抗静电、不吸水、比重轻。容易机械加工、可着色等特性。

       中雄管业坐落于洛阳洛龙区工业科技园区 占地面积50余亩 公司配备了多条在国内外同行业中具有水平的隧道逃生管道生产线.HDPE生产线，钢带 增强PE螺旋波纹管生产线，依托目前互联网销售思维以及现化办公管理 不仅产品受到广大客户好评，而且并与广大客户建立起良好的合作朋友关系， 产品好，服务更让客户感到放心。

不接受不良品，不制造不良品，
 品质是做出来的，不是检验出来的。
 以科技为动力，以质量求生存。 
 每天自我检讨，品质自然更好。
 你思考，我思考，品质提升难不倒。 
 我们的承诺：不做不良品。 
革除马虎之心，提升产品品质。
 品质你我做得好，顾客留住不会跑。
 找方法才能成，找借口只会失败。
 没有措施免谈管理，没有计划如何工作。

洛阳中雄管业有限公司

　隧道逃生管的结构尺寸符合人体工程学原理，根据人体测量学的阿尔文•R•蒂利对人体测量学的研究结果定制，隧道逃生管结构简单，拆装方便。然后，通过对分子量PE逃生管和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了分子量PE逃生管的综合性能远超钢管，更适用于隧道施工应急救援管道的建设。

　　对公路隧道施工坍塌应急救援技术进行研究，将能有效减少公路隧道施工坍塌事故的人员伤亡和财产损失，对提高公路隧道建设的安全性具有重要的现实意义。然而，现行公路隧道施工中所用的坍塌逃生应急救援管道为钢管，质量大，较为笨重，拆装和搬运不便，使用效率不高。同时，在公路隧道逃生应急救援管道的选取方面，管道需要具备高抗冲击性、高耐压性以及高耐磨性等优良性能。

隧道逃生管监控量测与观测

   监控量测主要包括拱顶下沉和水平收敛。目前采用有尺量测和无尺量测。为确保量测数据准确和操作方便，大断面隧道宜使用无尺量测。

    隧道浅埋，地表设置监测网点并实施监测。 拱顶下沉或水平收敛速率达5mm/d或位移累计达100mm时，要暂停施工，分析产生原因，提出处理措施。（这些经验数据是十分重要的）。采用有尺量测时，测点挂钩要做成闭合三角形，不变形、点接触，埋点不得焊接在钢架内。

    监控量测是在隧道施工过程中，使用仪器和工具对围岩和支护结构的变形、受力以及它们之间的关系进行观测，并对其稳定性、安全性进行评价，据此对施工方法、结构支护参数进行验证、调整的工作。是隧道施工安全的“眼睛” 。

   监控量测要作为施工组织设计一个重要组成部分，纳入施工工序，由专人负责，建立等级管理、信息馈和报告制度。建立日变形量和累计变形量的风险预警机制。